เป็น New UK รถจักรยานยนต์ Test 2,009 ก่อ ให้ เกิด ปัญหา ด้าน ความ ปลอดภัย สำหรับ รถจักรยานยนต์ และ Riders Moped?
14 กรกฎาคม 2009 โดย ladyjean
ใหม่ รถจักรยานยนต์ DSA Test 2,009 ได้ รับ ภาย ใต้ การ ตรวจ สอบ สาธารณะ เนื่องจาก จำนวน การ เกิด ปัญหา ภายใน สอง สาม สัปดาห์ แรก ของ การ ใช้ งาน. จุด มุ่งหมาย ของ การ ทดสอบ คือ การ ปรับปรุง มาตรฐาน ความ ปลอดภัย ถนน สำหรับ riders รถจักรยานยนต์ และ ใน ที่สุด ผู้ ใช้ ถนน.
ขับ รถ มาตรฐาน Agency (DSA) กล่าว ว่า การ ทดสอบ ใหม่ เป็น สิ่ง สำคัญ ที่ จะ ช่วย ลด จำนวน การ ตาย ของ motorcyclists ใน สห ราช อาณาจักร. แต่ ภายใน สอง สาม สัปดาห์ แรก นับ ตั้งแต่ ถูก นำ มา ทดสอบ ใน (สิ้น เมษายน 2009) มี ประมาณ 15 เหตุการณ์ ภายใน ศูนย์ ทดสอบ และ หนึ่ง ใน ผู้ เรียน นี้ จะ สิ้นสุด กับ กระดูก หัก ได้!
อาจารย์ ตำหนิ ใหม่ "ไพล่ test" ที่ ผู้ เรียน ได้ เข้าถึง ความเร็ว ประมาณ 30mph แล้ว ทำการ หัก เลี้ยว ใน แท ร็ ค พิเศษ. อาจารย์ หลาย คน กล่าว ว่า นี่ เป็น อันตราย มาก โดย เฉพาะ ใน สภาพ อากาศ เปียก. Jeff Stone จาก British Motorcyclists สภา บอก บี บี ซี ว่า "เบรก และ หัก เลี้ยว ซ้อม รบ บน ถนน เปียก จะ เต็ม ไป ด้วย อันตราย สำหรับ motorcyclists แม้ ประสบการณ์".
มัน จึง เป็นการ ยาก ที่ จะ เข้าใจ ว่า ทำไม DSA จะ วาง ผู้ เรียน มือใหม่ เช่น ความ เสี่ยง ที่ ไม่ จำเป็น หรือ ไม่ รถจักรยานยนต์ Action Group (MAG) ได้ ใน ความ เป็น จริง เตือน รัฐบาล ว่า การ ทดสอบ จะ ไม่ ปลอดภัย และ ต้อง มี การ เปลี่ยนแปลง พื้นฐาน. Paul ช่าง กลึง, ประธาน ประเทศ สำหรับ MAG บอก เว็บไซต์ ข่าว บี บี ซี ว่า การ ทดสอบ ได้ รับ มา ใน "โดย ไม่มี การ ปรึกษา หารือ หรือ พิจารณา เพียงพอ สำหรับ riders".
ใน ความ เป็น จริง เขา บอก ว่า บี บี ซี ที่ หลาย ศูนย์ สอบ ไม่ พร้อม สำหรับ การ ทดสอบ ใหม่ และ ภายหลัง เขา argues ว่า เป็น "การ ใช้ งาน ต่ำ มาก". สถิติ จาก กรม ขนส่ง ได้ เปิดเผย ว่า ขณะ ที่ มี การ ลด ลง จำนวน motorcyclists ถูก ฆ่า บน ถนน สห ราช อาณาจักร ใน ปี ที่ ผ่าน มา จำนวน จำนวน ผู้ เสีย ชีวิต ได้ เริ่ม ค่อยๆ ขึ้น อีก ครั้ง.
ก็ สันนิษฐาน ว่า motorcyclists โดย ทั่วไป มัก จะ ก่อ ให้ เกิด ของ อุบัติเหตุ มากกว่า เหยื่อ. แต่ นี่ ไม่ใช่ กรณี และ มี หลักฐาน เพื่อ ขอ แนะนำ ให้ motorists จำนวน มาก ก็ ไม่รู้ ทำให้ เขา ทราบ รถจักรยานยนต์ บน ท้อง ถนน และ ได้ สถานการณ์ ที่ อาจ เกิด ปัญหา.
ยัง คง เป็น สิ่ง สำคัญ จะ ต้อง ทราบ ว่า อุบัติเหตุ รถจักรยานยนต์ ทั้งหมด ไม่ เกี่ยวข้อง กับ ยาน พาหนะ อื่น ๆ และ จำนวน มาก เกิด ขึ้น เนื่องจาก ถนน ชำรุด-ทำงาน potholes ขนาด ใหญ่ บน ถนน และ spillages น้ำมัน ว่า ท่าทาง อันตราย สำหรับ motorcyclists และ ทำให้ พวก เขา มี ความ เสี่ยง เกิน ควร.
จริง: ตาม ราช สมาคม เพื่อ ป้องกัน อุบัติเหตุ (RoSPA) ห้า รถจักรยานยนต์ เกิด ปัญหา บ่อย ที่สุด คือ
* การ เจรจา ล้ม เหลว มือ ซ้าย โค้ง ใน ประเทศ ถนน;
ความ ล้ม เหลว * เพื่อ เจรจา มือขวา โค้ง ใน ประเทศ ถนน;
* ปะทะ กัน ที่ junctions;
* ปะทะ กัน ขณะ ที่ ตาม ทัน;
* สูญ เสีย การ ควบคุม
ถ้า คุณ ได้ รับ บาดเจ็บ หรือ บาดเจ็บ สาหัส อุบัติเหตุ รถจักรยานยนต์ เป็น สำคัญ ใน การ ขอ คำ ปรึกษา จาก ทนายความ ผู้เชี่ยวชาญ มือ อาชีพ ที่ จะ ให้ แน่ใจ ว่า คุณ ได้ รับ ค่า ตอบแทน สูงสุด สำหรับ การ บาดเจ็บ ของ คุณ.
เกี่ยว กับ ผู้ แต่ง: Ramrattan S. Bhambra เป็น หมอ กฎหมาย เข้า รับ การ อบรม การ ทำงาน กับ ทนายความ Winston อยู่ ใน สห ราช อาณาจักร ลี ด ส์. สำหรับ ข้อมูล เพิ่มเติม เกี่ยว กับ Winston http://www.theclaimsconnection.co.uk ไป ทนายความ
อนุญาต ให้ ฉัน เพื่อ แก้ไข บาง misunderstandings เกี่ยว กับ การ ทดสอบ รถจักรยานยนต์ ใหม่.
การ ทดสอบ ใหม่ ถูก ออกแบบ มา เพื่อ ช่วย ชีวิต โดย การ ปรับปรุง ไร และ ความ ปลอดภัย ทาง.
Itâ € ™ s เอกสาร ดี ว่า bikers ฟอร์ม ใหญ่ disproportionately เปอร์เซ็นต์ ของ จำนวน ผู้ เสีย ชีวิต ถนน - พวก เขา ทำ ขึ้น ร้อย ละ หนึ่ง ของ การ เข้า ชม แต่ จะ มี ส่วน ร่วม ใน ร้อย ละ 20 ของ การ เกิด ปัญหา. ทดสอบ รถจักรยานยนต์ ใหม่ ถูก ออกแบบ มา เพื่อ ที่ อยู่.
ทดสอบ คือ การ ออกแบบ ให้ มี ความ ท้าทาย มาก ขึ้น แต่ t doesnâ € ™ หมายความ itâ € ™ s อันตราย. Riders ผู้ ผ่าน การ อบรม และ มี ประสบการณ์ พอ ที่ ควร จะ สมบูรณ์ สามารถ ผ่าน. อัตรา การ ผ่าน ใน สัปดาห์ แรก ได้ มากกว่า ร้อย ละ 56.
ทดสอบ การ พัฒนา กว่า ห้า ปี จำนวน มาก ฝึก อบรม รถจักรยานยนต์ และ สมาชิก ของ ชุมชน ขี่ จักรยาน บทบาท สำคัญ ใน การ ออกแบบ ของ. พวก เขา ยัง สนับสนุน ใน จำนวน มาก กว่า 300 การ ทดลอง จริง เรา ได้ บรรทุก ออก ใน ช่วง เวลา นั้น ใน ทุก สภาพ อากาศ.
ระหว่าง การ พัฒนา ของ การ ทดสอบ ที่ ได้ รับ ความ สนใจ เฉพาะ ขนาด ของ พื้นที่ ทดสอบ รวม ถึง ความ จำเป็น ใน การ ให้ เป็น ที่ เหมาะสม สำหรับ ขี่ อากาศ เปียก.
พื้น ผิว ของ พื้นที่ ทดสอบ ออกแบบ มา เพื่อ การ ลาก â € สูงสุด บาง อย่าง "ไม่ ได้ อยู่ ใน ถนน สาธารณะ.
ใน สัปดาห์ แรก ของ การ ทดสอบ ใหม่ ได้ รายงาน เหตุการณ์ ที่ น้อย กว่า ร้อย ละ 0.4 ของ การ ทดสอบ นอก ถนน.
ไม่มี เบรค "และ หัก เลี้ยว คือ การ ออกกำลัง กาย". ใน การ หลีก เลี่ยง การ ออกกำลัง กาย ที่ ผิด ปกติ ที่สุด น่า จะ เป็น เร่ง เร็ว เกินไป ถึง หลีก เลี่ยง การ ออกกำลัง กาย แล้ว เบรค ขณะ swerving ซึ่ง destabilises จักรยาน. ผู้ สมัคร จะ ต้อง สร้าง ขึ้น อย่าง มั่นคง และ รวดเร็ว เพียง เบรค หลัง จักรยาน อยู่ ตรง อีก ต่อ ไป ควบคุม แว้ง.
ทดสอบ รถจักรยานยนต์ ใหม่ มาก ใน วัย เด็ก ของ. Itâ € ™ s ชัด พิสูจน์ ท้าทาย มาก ขึ้น เพื่อ riders เนื่องจาก ถูก ออกแบบ มา เพื่อ ทำ.
DSA จัด วัน เปิด ต่างๆ Multi-Test สถาน ที่ และ วัตถุประสงค์ ให้ สาธิต การ ทดสอบ. นี้ รวม ให้ อาจารย์ พบ ว่า ที่ มือ ก่อน ให้ ความ คิดเห็น และ ซัก ถาม. วัน เปิด ทำให้ อาจารย์ ที่ ดึงดูด เข้าใจ ที่ จำเป็น ใน ข้อกำหนด ของ การ ทดสอบ ใหม่ และ เปิด ใช้ งาน ได้ เพื่อ ดู วิธี การ ฝึก อบรม และ ที่ จำเป็น ต้อง แก้ไข
มัน ทำให้ รู้สึก ว่า motorcyclists ดี จะ เตรียม ไว้ สำหรับ อันตราย ของ การ ขี่ ทุก วัน เช่น ยาน พาหนะ อื่น ๆ หลีก เลี่ยง การ ถอน หน้า พวก เขา ปลอดภัย LL theyâ € ™ เป็น. เมื่อ เรา ปรึกษา กับ อุตสาหกรรม รถจักรยานยนต์ ต้อง มา ตกลง กัน ว่า เป็น สิ่ง สำคัญ ที่ riders ควร จะ สามารถ แสดง ให้ เห็น ว่า พวก เขา จะ ให้ จักรยาน ภาย ใต้ การ ควบคุม ใน ขณะ ที่ ทำ หลีก เลี่ยง การ ออกกำลัง กาย.
LL Weâ € ™ ต่อ ไป ประชุม กับ อุตสาหกรรม รถจักรยานยนต์ ที่ เรา ได้ กระทำ ใน กระบวนการ ปรึกษา หารือ ใน การ ทดสอบ ใหม่.