新しいDSAオートバイテスト2009最近、公共の監視の下でのクラッシュの数に、その使用の最初の数週間以内に予定されている。 テストの目的は、最終的にすべての道路利用者ライダーのための道路の安全性の標準を改善するためだった。
運転基準庁（DSA）は、新しいテストでは、英国では、オートバイの死亡者の数を減らすことが不可欠だったと述べた。 しかし、最初の数週間以内に、以降のテストを2009年4月（終了）をもたらしたされたが、テストセンター内に約15の事件、もう1つ、実際に折れた骨になってしまったの学習者だった！
講師は、新たな""ここで学習して、約毎時30マイルの速度に到達するための特別なトラックにそれるを実行してテストをそれるのせいだ。 多くの指導者は、この非常にウェットの天候条件は特に危険だと言う。 ジェフストーン氏はイギリスのバイクの連盟からは、"ブレーキとぬれた道路でオーバーテイクにそれるも、経験豊富なバイクの危険をはらんでいる"とBBCに語った。
したがって、理由は、DSA、不要なリスクでこのような経験の学習を入れているを理解することは困難ですか？ 実際に政府は、テストの危険があると警告し、根本的な変化を必要とするオートバイのアクショングループ（MAG）がしています。 ポールターナー等のための全国委員長は、テストでは"十分な協議や配慮をライダーのためなし"を持ってされているBBCのニュースサイトと語った。
実際に、彼は、テストセンターの多くは、新しいテストの準備ができていない、とBBCに語ったその後、彼はそれが"非常に悪い実装"と主張する。 統計情報は、運輸省からのことながら、ある過去数年間に、英国の道路上で殺されているバイクの数が減少しており、死傷者の数を開始して徐々に再び上昇を明らかにしている。
一般的には、オートバイが多い事故の原因ではなく、被害者であると見なされます。 しかし、このケースとされていないが、多くのドライバーは単に自分のオートバイの道を自覚し、可能な状況を作るどこに問題が発生する可能性があります認識していないことをお勧めするための証拠です。
しかし、それに注意することは、すべてのバイク事故を他の車両を含む、重要であり、多くの欠陥道路のために発生する動作は、道路や原油漏出に大きな甌穴は、すべてのオートバイの危険性をもたらすと過度の危険に置く。
事実：英国王立協会への事故防止（RoSPA）は、5つの最も一般的なバイクがクラッシュさによると：
*失敗左手をネゴシエートする国に道路を曲げる;
*障害右手の交渉を国に道路を曲げる;
*衝突接合部で;
*衝突しながら、オーバーテイク;
コントロール*損失
場合、または傷ついている真剣に専門弁護士からの人は、あなたの傷害のために最大の補償を得ることを保証します専門家の助言を求めることが重要であるオートバイ事故で負傷した。
著者について：Ramrattan sのBhambra研修生訟務ウィンストン弁護士リーズ英国に本拠を置く作業です。 ウィンストン弁護士訪問http://www.theclaimsconnection.co.uk詳細については、
私にいくつかの新しいオートバイのテストについて、あなたの誤解を修正するために許可します。
新しいテストの命を救うには、ライダーと道路の安全性の向上により設計されました。
サオ€™秒もの自転車道路の死傷者が過度に大きな割合をフォームに記載 - 彼らが1つのトラフィックのパーセントが、確認20クラッシュのパーセントで関与している。 新しいバイクのテストに対処するために設計されている。
試験をより困難になるために設計されているdoesn’トンサオ€™危険な掲載を意味します。 人を鍛えて、十分な完全に通過できる必要があります練習ライダー。 最初の数週間で合格率は56パーセント以上だった。
テストの5年間で、バイクのトレーナーや自転車のコミュニティのメンバーが多数開発され、その設計に重要な役割を果たした。 また、すべての天候の中で我々は時間をかけて実施300人以上の実用的な試験の大規模な数に貢献した。
のためにウェット乗馬に適しているために、テストの開発中に、特に注意が必要などのテスト領域のサイズを与えられた。
テスト領域の表面の最大トラクションâ€"何か、常に公共の道路上で利用できないように設計されます。
新しいテストの最初の週では、事件よりも少ない0.4オフロードテストのパーセントで報告された。
がない"と、ブレーキと急ハンドルを切る"練習です。 回避運動では、最も一般的な間違いが速すぎて回避を行使しながら、大きく曲がる、これは自転車destabilisesして制動加速するものと思われる。 候補者は着実にスピードを構築する必要がありますのみ自転車後ブレーキ直立再びそれる制御以下の通りです。
揺籃期は非常に多くの新しいバイクをテストします。 として行うように設計されたサオ€™はもっと多くのライダーに挑戦し、証明している。
DSAオープン日間、さまざまなマルチでホストされ、目的のテストセンターとは、テストのデモを提供する。 このインストラクター最初の手でそれを経験できるように、フィードバックを与えるとの質問に含まれます。 オープン日、これらのインストラクターは、新しいテストの要件に必要な洞察力を獲得し、それらとここで変更を加える必要な訓練方法の見直しを有効にするような結果に
その意味で良いバイク毎日乗っての危険性のような他の車が目の前に撤退を避けるなど用意されて行うと、より安全なthey’北韓があります。 私たちがオートバイ産業界との協議には、それがライダーの中に回避運動をしては、彼らの制御下に自転車を維持できることを示すことができるはずが重要であることで合意した。
我々は、新しいテストでの協議プロセスを通じて行ってウェア族€™llはバイク業界との会合を開き、続けています。