Apakah Motor Inggris Tes Baru 2009 Menyebabkan Isu Keselamatan Untuk Sepeda Motor dan Penunggang Moped?
14 Juli 2009 oleh ladyjean
Para DSA baru Motor Uji 2009 telah baru-baru ini berada di bawah pengawasan publik karena jumlah kecelakaan dalam beberapa minggu pertama penggunaannya. Tujuan uji ini adalah untuk meningkatkan standar keselamatan jalan untuk pengendara sepeda motor dan akhirnya semua pengguna jalan.
The Mengemudi Standar Agency (DSA) mengatakan bahwa uji baru penting untuk membantu mengurangi jumlah kematian pengendara sepeda motor di Inggris. Namun, dalam beberapa minggu pertama sejak test telah dibawa (akhir April 2009), ada sekitar 15 insiden dalam pusat tes, dan salah satu peserta didik benar-benar berakhir dengan patah tulang!
Instruktur menyalahkan "menyimpang baru test" dimana peserta didik harus mencapai kecepatan sekitar 30mph dan kemudian melakukan meliuk di trek khusus. Banyak instruktur mengatakan bahwa ini adalah sangat berbahaya, terutama dalam kondisi cuaca basah. Jeff Stone dari Federasi pengendara sepeda motor Inggris mengatakan kepada BBC bahwa "manuver rem dan meliuk di jalan basah yang penuh dengan bahaya bahkan pengendara sepeda motor mengalami".
Oleh karena itu sulit untuk memahami mengapa DSA yang menempatkan peserta didik berpengalaman seperti pada risiko yang tidak perlu? Motorcycle Action Group (MAG) sebenarnya telah memperingatkan pemerintah bahwa tes ini tidak aman dan memerlukan perubahan mendasar. Paul Turner, ketua nasional untuk MAG mengatakan kepada situs berita BBC bahwa ujian telah dibawa dalam "tanpa konsultasi yang cukup atau pertimbangan untuk pengendara".
Bahkan, dia mengatakan kepada BBC bahwa banyak pusat-pusat ujian belum siap untuk ujian baru, dan kemudian ia menyatakan bahwa itu "sangat buruk diimplementasikan". Statistik dari Departemen Transportasi telah mengungkapkan bahwa walaupun telah terjadi penurunan jumlah pengendara sepeda motor yang tewas di jalan-jalan Inggris pada tahun-tahun terakhir, jumlah korban sudah mulai bangkit kembali secara bertahap.
Secara umum diasumsikan bahwa pengendara sepeda motor sering menjadi penyebab kecelakaan, bukan korban. Namun, hal ini tidak terjadi dan ada bukti yang menunjukkan bahwa banyak pengendara hanya tidak menyadari membuat sendiri menyadari sepeda motor di jalan dan kemungkinan situasi di mana mereka mungkin mengalami masalah.
Namun demikian, penting untuk dicatat bahwa tidak semua kecelakaan sepeda motor melibatkan kendaraan lain, dan banyak terjadi karena karya-jalan rusak, lubang besar di jalan dan tumpahan minyak bahwa semua berpose bahaya untuk pengendara sepeda motor dan menempatkan mereka dalam risiko yang tidak semestinya.
FAKTA: Menurut Royal Society untuk Pencegahan Kecelakaan (RoSPA), lima kecelakaan sepeda motor paling umum adalah:
* Kegagalan untuk bernegosiasi tangan kiri tikungan di jalan negara A;
* Kegagalan untuk bernegosiasi tangan kanan tikungan di jalan negara A;
* Tabrakan di persimpangan;
* Collision sementara menyalip;
* Kehilangan kontrol
Jika Anda telah terluka atau cedera serius kecelakaan sepeda motor sangat penting untuk mencari nasihat profesional dari pengacara spesialis yang akan memastikan bahwa Anda memperoleh kompensasi maksimum untuk cedera Anda.
Tentang Pengarang: S. Ramrattan Bhambra adalah trainee Pengacara bekerja dengan Winston Pengacara berbasis di Leeds uk. Untuk informasi lebih lanjut tentang kunjungan Pengacara Winston http://www.theclaimsconnection.co.uk
Izinkan saya untuk mengoreksi beberapa kesalahpahaman tentang tes sepeda motor baru.
Tes baru ini dirancang untuk menyelamatkan nyawa, dengan meningkatkan rider dan keselamatan di jalan.
Ita € ™ s didokumentasikan dengan baik bahwa para pengendara sepeda motor tidak proporsional bentuk persentase jalan besar korban - mereka membentuk satu persen dari lalu lintas, tetapi terlibat dalam 20 persen dari crash. Tes sepeda motor yang baru dirancang untuk alamat tersebut.
Tes ini dirancang untuk menjadi lebih menantang tapi doesnâ € ™ t berarti ita € ™ s berbahaya. Penunggang yang telah dilatih dan dipraktekkan harus cukup sempurna mampu melewatkan. Tingkat lulus dalam minggu-minggu awal sudah selesai 56 persen.
Tes ini dikembangkan selama lima tahun dan sejumlah besar pelatih sepeda motor dan anggota komunitas bersepeda memainkan peran penting dalam desain. Mereka juga memberikan kontribusi dalam sejumlah besar lebih dari 300 uji praktis kita dilakukan dari waktu ke waktu itu, dalam semua kondisi cuaca.
Selama pengembangan pengujian perhatian, khusus diberikan untuk ukuran wilayah pengujian, termasuk kebutuhan untuk itu harus sesuai untuk mengendarai cuaca basah.
Permukaan daerah pengujian ini dirancang untuk memberikan traksi maksimal â € "sesuatu tidak selalu tersedia di jalan umum.
Pada minggu-minggu pertama tes baru, insiden yang dilaporkan terjadi pada kurang dari 0,4 persen dari tes off-road.
Tidak ada rem "dan meliuk" latihan. Pada latihan penghindaran, kesalahan yang paling umum tampaknya mempercepat terlalu cepat sampai dengan latihan menghindari, kemudian rem sementara meliuk, yang destabilises sepeda. Para calon harus membangun terus dan hanya kecepatan pengereman SETELAH sepeda motor itu tegak lagi setelah membanting dikendalikan.
Tes sepeda motor baru sangat banyak dalam masa pertumbuhan. Ita € ™ s jelas membuktikan lebih menantang untuk pengendara, seperti yang dirancang untuk melakukan.
DSA host berbagai hari terbuka di Multi-Purpose Test Centres dan diberikan demonstrasi dari uji. Ini termasuk memungkinkan instruktur untuk mengalami itu di tangan pertama, memberikan umpan balik dan mengajukan pertanyaan. Hari-hari terbuka mengakibatkan orang instruktur memperoleh wawasan yang diperlukan ke dalam persyaratan uji baru dan memungkinkan mereka untuk meninjau metode pelatihan mereka dan bila perlu membuat perubahan
Masuk akal bahwa pengendara sepeda motor yang lebih baik dipersiapkan untuk bahaya naik sehari-hari, seperti menghindari kendaraan lain yang menarik di depan mereka, lebih aman theyâ ll € ™ akan. Ketika kami berkonsultasi dengan industri sepeda motor itu sepakat bahwa itu adalah penting bahwa pengendara harus mampu menunjukkan bahwa mereka dapat tetap sepeda di bawah kontrol saat melakukan latihan menghindar.
Wea € ™ ll terus mengadakan pertemuan dengan industri sepeda motor, seperti yang kami lakukan selama proses konsultasi pada tes baru.