Είναι η Νέα Βρετανία Μοτοσικλέτας Test 2009 προκαλεί θέματα ασφάλειας για μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτες;
14 Ιουλίου του 2009 από ladyjean
Η νέα DSA Μοτοσικλέτα Test 2009 έχει πρόσφατα υπό δημόσιο έλεγχο, λόγω του αριθμού των συντρίβεται μέσα στις πρώτες εβδομάδες της χρήσης του. Ο στόχος της δοκιμής ήταν η βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας των μοτοσυκλετών και, τελικά, σε όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου.
Ο Driving Standards Agency (ΚΑΑ), δήλωσε ότι η νέα δοκιμή ήταν απαραίτητη για να βοηθήσει στη μείωση του αριθμού των θανάτων μοτοσικλετιστών στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, κατά τις πρώτες εβδομάδες μετά τη δοκιμή, άσκησε το (τέλη Απριλίου 2009), υπήρχαν περίπου 15 περιστατικά εντός των κέντρων ελέγχου, καθώς και ένας από τους μαθητές που πράγματι κατέληξε με σπασμένα κόκαλα!
Οι δάσκαλοι κατηγορούν τη νέα «στραβοτιμονιά δοκιμή" όπου μαθητές πρέπει να καταλήξουν σε ταχύτητα περίπου 30 μίλι/ώρα και στη συνέχεια να εκτελέσει μια στραβοτιμονιά για τις ειδικές διαδρομές. Πολλοί δάσκαλοι λένε ότι αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο, ιδιαίτερα σε υγρές καιρικές συνθήκες. Jeff πέτρα από τη Βρετανική Ομοσπονδία Μοτοσικλετιστών δήλωσε στο BBC ότι "ένα φρένο και στραβοτιμονιά ελιγμών σε βρεγμένο δρόμο είναι πολύ επικίνδυνη για ακόμη έναν έμπειρο μοτοσικλετιστές».
Συνεπώς, είναι δύσκολο να κατανοήσουμε γιατί οι ΚΑΑ είναι η διάθεση τέτοιων άπειροι μαθητές σε περιττό κίνδυνο; Το Motorcycle Action Group (MAG) έχει στην πραγματικότητα προειδοποίησε την κυβέρνηση ότι η δοκιμή είναι ασφαλές και απαιτεί θεμελιώδεις αλλαγές. Paul Turner, οι εθνικές πρόεδρος MAG είπε για την νέα ιστοσελίδα του BBC ότι η δοκιμή έχει τεθεί σε "δεν αρκεί διαβούλευση ή αντιπαροχή για αναβάτες".
Στην πραγματικότητα, είπε στο BBC ότι πολλά από τα κέντρα δοκιμών δεν ήταν έτοιμα για τη νέα δοκιμή, και στη συνέχεια αυτός υποστηρίζει ότι ήταν «πολύ κακή εφαρμογή". Στατιστικά στοιχεία από το Υπουργείο Μεταφορών έχουν αποκαλύψει ότι, ενώ υπήρξε μείωση του αριθμού των μοτοσυκλετιστών που σκοτώνονται στους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου κατά τα τελευταία έτη, ο αριθμός των θυμάτων έχουν αρχίσει σταδιακά να αυξηθεί και πάλι.
Υποτίθεται ότι γενικά οι μοτοσικλετιστές είναι συχνά η αιτία των ατυχημάτων, και όχι τα θύματα. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει και υπάρχουν στοιχεία που να δείχνουν ότι πολλοί αυτοκινητιστές είναι απλά αγνοούν καθιστώντας λάβουν γνώση των μοτοσικλετών στο δρόμο και τις πιθανές περιπτώσεις στις οποίες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα.
Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν είναι όλα τα ατυχήματα μοτοσικλέτα εμπλακούν και άλλα οχήματα, και πολλά συμβαίνουν οφείλονται σε ανωμαλίες των οδικών έργων, μεγάλες λακκούβες στο δρόμο και πετρελαιοκηλίδες που όλοι θέτουν κινδύνους για τους μοτοσικλετιστές και να τους φέρουν σε αδικαιολόγητο κίνδυνο.
FACT: Σύμφωνα με τη Βασιλική Εταιρεία για την Πρόληψη των Ατυχημάτων (RoSPA), τα πέντε πιο συχνές συγκρούσεις μοτοσικλέτα είναι:
* Η αποτυχία να διαπραγματευτεί αριστερή στροφή στην χώρα Α δρόμο?
* Η αποτυχία να διαπραγματευτεί δεξιά στροφή στη χώρα Α δρόμο?
* Σύγκρουση στους κόμβους?
* Σύγκρουση ενώ προσπέραση?
* Απώλεια ελέγχου
Εάν σας έχει τραυματιστεί ή σοβαρός τραυματισμός ατυχήματος μοτοσικλέτα είναι σημαντικό να ζητούν επαγγελματικές συμβουλές από τους δικηγόρους ειδικό ο οποίος θα διασφαλίσει ότι θα επιτύχει τη μέγιστη αποζημίωση για βλάβες σας.
Σχετικά με το Συντάκτης: Ramrattan Σ. Bhambra είναι ασκούμενος δικηγόρος εργασίας με Ουίνστον Δικηγόρων που βασίζονται στο uk Λιντς. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με http://www.theclaimsconnection.co.uk Ουίνστον Δικηγόρων επίσκεψη
Επιτρέψτε μου να διορθώσει ορισμένες από τις παρανοήσεις σας σχετικά με τη νέα δοκιμή της μοτοσικλέτας.
Η νέα δοκιμή έχει σχεδιαστεί για να σωθούν ζωές, από τον αναβάτη και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Ita € ™ s καλά τεκμηριωμένο ότι οι ποδηλάτες αποτελούν ένα δυσανάλογα μεγάλο ποσοστό των θυμάτων οδικών ατυχημάτων - που αποτελούν το ένα τοις εκατό της κυκλοφορίας, αλλά εμπλέκονται σε 20 τοις εκατό των συντριβές. Η νέα δοκιμή μοτοσικλέτα έχει σχεδιαστεί για να ανταποκριθεί σε αυτές.
Η δοκιμή έχει σχεδιαστεί για να είναι πιο δύσκολο, αλλά ότι doesnâ € ™ t σημαίνει ita € ™ s επικίνδυνο. Αναβάτες που έχουν εκπαιδευτεί και εξασκείται αρκετά θα πρέπει να είναι απολύτως ικανή να διέρχεται. Το ποσοστό περάσει κατά τις πρώτες εβδομάδες ήταν πάνω από 56 τοις εκατό.
Η δοκιμή είχε αναπτυχθεί σε πέντε έτη και ένας μεγάλος αριθμός των εκπαιδευτών μοτοσικλέτας και τα μέλη της κοινότητας ποδηλασία διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στο σχεδιασμό του. Επίσης, συνέβαλε σε μεγάλο αριθμό άνω των 300 πρακτικές εξετάσεις θα διεξάγονται πάνω από εκείνη τη στιγμή, σε όλες τις καιρικές συνθήκες.
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης της δοκιμής, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο μέγεθος της περιοχής δοκιμής, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης για να είναι κατάλληλο για ιππασία υγρός καιρός.
Η επιφάνεια του χώρου δοκιμής έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μέγιστη πρόσφυση â € "κάτι που δεν είναι πάντα διαθέσιμα σε δημόσιους δρόμους.
Τις πρώτες εβδομάδες της νέας δοκιμής, περιστατικά αναφέρθηκαν σε λιγότερο από 0,4 τοις εκατό του off-οδικές δοκιμές.
Δεν υπάρχει "φρένο και στραβοτιμονιά" άσκηση. Σχετικά με την άσκηση της φοροαποφυγής, το πιο συνηθισμένο λάθος φαίνεται να επιταχύνει πάρα πολύ γρήγορα μέχρι την άσκηση της φοροαποφυγής, στη συνέχεια πέδησης ενώ swerving, η οποία αποσταθεροποιεί το ποδήλατο. Οι υποψήφιοι θα πρέπει να είναι δημιουργία ταχύτητα σταθερά και μόνο πέδησης μετά το ποδήλατο είναι όρθιο μετά πάλι μια ελεγχόμενη στραβοτιμονιά.
Η νέα δοκιμή μοτοσικλέτα είναι πολύ στα σπάργανα. Ita € ™ s προφανώς αποδεικνύεται μεγαλύτερη πρόκληση για τους αναβάτες, όπως είχε σχεδιαστεί για να κάνει.
DSA φιλοξενείται ημέρες ελεύθερης εισόδου σε διάφορα Multi-Purpose Test Κέντρα και υπό την προϋπόθεση διαδηλώσεις της δοκιμής. Αυτό επιτρέπει εκπαιδευτών που περιλαμβάνονται σε αυτήν την εμπειρία από πρώτο χέρι, παρέχει ανατροφοδότηση και να θέσει ερωτήσεις. Οι ανοικτές ημέρες είχε ως αποτέλεσμα οι εκπαιδευτές να αποκτήσουν την απαραίτητη γνώση των απαιτήσεων της νέας δοκιμής και τους επιτρέπουν να αναθεωρήσουν τις μεθόδους κατάρτισής τους και όπου χρειάζεται να κάνετε αλλαγές
Είναι λογικό ότι οι μοτοσικλετιστές προετοιμαστεί καλύτερα για την επικινδυνότητα της καθημερινής ιππασίας, όπως η αποφυγή άλλα οχήματα φεύγουν από μπροστά τους, η ασφαλέστερη theyâ € ™ ll να είναι. Όταν έχουμε διαβουλεύσεις με τον κλάδο της μοτοσικλέτας, συμφωνήθηκε ότι είναι σημαντικό ότι οι αναβάτες πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξει ότι μπορούσε να διατηρήσει το ποδήλατο υπό έλεγχο, ενώ κάνει την άσκηση της φοροαποφυγής.
WEA € ™ ll να συνεχίσει να έχει συναντήσεις με την βιομηχανία μοτοσικλέτας, όπως κάναμε σε όλη τη διαδικασία διαβούλευσης σχετικά με τη νέα δοκιμή.